SPORT 4

V zadnji reviji časopisa SKYWINGS je bila objavljena ocena padala Airwave Sport 4 (razred 1-2). Napisal jo je neodvisen profesionalen testni pilot. S pomočjo te ocene lahko ugotovite, zakaj je Sport 4 v srednjem razredu trenutno najboljše padalo, ki ga ponuja trg.

Airwave je prvi model Sporta izdelal ob koncu leta 2001. Z njim so dosegli izreden uspeh, saj je bilo padalo postavljeno v sam vrh razreda DHV 1-2. Po tem prvem modelu je bila vsaka njegova nova različica težko pričakovana. V letu 2008 je luč sveta ugledala že četrta varianta tega tako zelo popularnega padala – dobili smo Sport 4, ki ima s svojimi predhodniki skupno le eno, a zelo pomembno lastnost – prav tako kot oni je tudi on postavljen v sam vrh razreda DHV 1-2/EN B.  Dejstvo je, da smo bili v zadnjih letih priča nekaterim spremembam na področju razvoja padal in ena od teh sprememb je prav gotovo iz leta v leto vse večja zahteva po varnosti le-teh, spet po drugi strani pa so imeli ciljni kupci iz leta v leto vse večje zahteve po čim boljši izvedbi padala. Ko dobi dobro padalo svojega naslednika, nosi le-ta veliko breme, saj so pričakovanja velika in ne le, da mora biti boljši od konkurence, temveč mora predstavljati tudi bistvene izboljšave v primerjavi s svojim predhodnikom. Ne moremo mimo dejstva, da je bil Sport 3 izredno dobro padalo, zaradi česar so imeli proizvajalci le še težjo nalogo, saj so bila pričakovanja glede Sporta 4 zaradi tega le še toliko večja.

V preteklosti je Airwave na tekmovalnih padalih pričel uporabljati tako imenovane X diagonale, funkcija katerih je povečanje stabilnosti padala. Te diagonale predstavljajo eno od najbolj vidnih novosti pri Sportu 4. Druga takšna vidna sprememba je prisotnost samo treh linij. Padalo ima še vedno D linije, vendar se le-te pojavijo šele v sredini padala, kjer so odcepljene od C linij. Na ta način je Airwave uspel drastično zmanjšati količino vrvic, s čimer so odstranili kar nekaj nezaželenega upora. Da padalo ne bo imelo le treh linij so se odločili po številnih testiranjih, ki so jih pripeljala do zaključka, da je takšna kompromisna rešitev najprimernejša, saj so z njo dosegli bistveno boljše letalne sposobnosti padala, hkrati pa jim je uspelo na ta način doseči, da je Sport še vedno ostal izredno varno padalo, kar se za padalo razreda DHV 1-2 vsekakor spodobi. Manj vidna sprememba, a vendarle ne nepomembna, pa je tudi izboljšana vitkost padala.

Podjetje Airwave se nahaja v Avstriji. Vodi ga MD Markus Villinger. Markus je v tem poslu že dalj časa in ko se je Airwave pred devetimi leti znašel v težavah, je bil on tisti, s pomočjo katerega so le-te uspešno prebrodili. Konstruktor je Bruce Goldsmith – večkratni šampion Velike Britanije, svetovni prvak 2007, leta 2005 drugi na Evropskem prvenstvu. Edinstven je po tem, da zmaguje na padalih, ki jih sam skonstruira. Z Airwave sodeluje že od konca 80-ih let.

Sport 4 je dobavljiv z nahrbtnikom, notranjo vrečo, vrečo za gurtne, sistemom za pospeševanje, priročnikom in z zaplatami za krpanje. Na razpolago je v štirih velikostih, ki pokrivajo razpon teže od 60 do 140  kilogramov. Krilo je narejeno iz mešanice 45 gramskega Porcher Sport  Evolution Skytexa in 40 gramskega Classic Skytexa. Rebra so iz grobo obdelanega Skytexa, ki se pri večini padal uporablja izključno za ta del krila. Vrvice so pletene iz kevlarja in denima, ki ju dobavljajo od Liros in Edelrid. Vse vrvice na tem padalu so ovite, kar je marsikateremu uporabniku ljubše, saj je kar nekaj takšnih, ki so skeptični glede uporabe neovitih vrvic na padalih razreda EN B / DHV 1-2. Padalo, ki sem ga testiral je bilo velikosti L (95-120 kg) in sem ga letel na približno 109 kilogramih.

 Potrebno je omeniti, da padalo vsebuje veliko število konstrukcijskih detajlov, ki vsekakor niso nepomembni in jim je potrebno posvetiti pozornost. Komande imajo tečaje z obročkom, ki preprecuje navijanje komandne vrvice. A linije so ločene. Sistem za pospeševanje je povsem drugačen od tistega, ki so ga poznali prejšnji  modeli Sporta. Saj je opravil zelo dolgo razvojno pot od prvih Sportov naprej. Mogoče še največja novostg je ta da sem med uporabo pospeševalnika spreminja tudi profil krila in ne samo vpadni kot. To povzroči spremembo krivulje profila, kar povzroča več vzgona in manj upora krila, vse skupaj pa rezultira v večji hitrosti krila. Prav tako pa s tem dobimo tudi bolj stabilno in kompaktno krilo med pospeševanjem. Krmilne ročice imajo v spodnjem delu gibljiv hrbtni vložek – glej fotografijo. To je v primerjavi s Sportom 3, ki je imel te vložke po celotni ročici, markantna sprememba. Padalo ima dobro zaključene spodnje odprtine za odstranjevanje manjših delceviz notranjosti padala – izoblikovane  so v zelo prikupnem stilu.  

Vzletanje in vodenje padala na tleh sta izredna. Pri ground handlingu ugotovim, da ima padalo ravno pravšnjo uravnoteženost med zastajanjem za nami  in spontano napolnitvijo krila, kar zagotavlja, da padalo ne pade niti nazaj, niti ni nagnjeno k temu, da bi uhajalo naprej. Vedno uporabljam notranje A linije. Po 20 minutah vodenja padala na tleh se je pokazalo, da s tem ko se v sedežu naslonim nazaj, s tem bistveno pripomorem k pravilni napolnitvi krila, ki se s pomočjo tega napolni tudi po drugih A linijah, toda prosim tega ne počnite ob vzletu. Vzlet naprej je prav tako zelo preprost. Padalo se neverjetno dobro obnaša na vzletiščih z močnim vetrom. Hrbtni vzlet je prav tako zelo preprosto izvesti, saj ti omogoča gibanje k padalu. Obširen ground handling mi je pomagal, da sem se s padalom uglasil, obenem pa sem z njim predvsem spoznal kako uglajeno in izboljšano je padalo. Ko zaključimo z letenjem, je s padalom zelo enostavno pristajati. Prav tako je enostavno pristati natančno tam kjer želimo, kar nam zelo olajša situacijo, ko smo primorani pristajati na zelo majhnem prostoru.

V zraku se občutek imenitnosti nadaljuje. Dviganje na eni ali na drugi strani je signalizirano z občutenjem nežnega potega v komandi, s čimer ti padalo dejansko namigne v katero stran obrniti. V kolikor se dviganje nahaja pred nami, je le-to prav tako signalizirano, padalo ne uide veliko naprej in situacija je zelo nezahtevna. Pritisk v komandah je zelo progresiven, vendar ne tako trden kot sem navajen – za večino pilotov je torej občutek ravno pravšnji. Dviganje je preprosto locirati in Sport 4 je hitro in intuitivno v samem centru le-tega. Ob mojem tretjem poletu s padalom sem se znašel pod vse kaj drugega kot idealnim nebom. Prisotna so bila le šibka dviganja in tako sem se znašel v situaciji iz katere se je običajno težko izvleči, toda izkazalo se je, da je Sport 4 očitno tako zelo dober pri tem, da potegne še iz tako neorgani8ziranega ozračja maksimalno. Ko se ni potrebno osredotočati na padalo, ampak le na to, da najdeš najboljše  dviganje, postane tako zelo enostavno povzpeti se višje in Sport 4 mi je dovolil, da sem maksimalno izkoristil eno uro in pol dolgo okno lepega vremena tistega dne. V zavojih sem padalu pomagal s prenosom telesne teže, vendar je padalo zelo okretno tudi, v kolikor obračamo samo s potiskanjem komand. Če sem ob uporabi komand padalu pomagal še s prenosom teže, je to pomenilo, da sem lahko delal le še bolj ploske zavoje, v kolikor je bilo to potrebno. Pri testiranju padala sem imel prsni pas zategnjen na 46 cm, kar je običajna EN nastavitev za nekoga moje teže.

Dobro pobiranje in hitro vzpenjanje proti vrhu dviganja je tiso, zaradi česar je Sport 4 pravi biser. Odzivnost je zelo dobra, padalo je prijazno, a vendarle zelo natančno nakaže kje je dviganje. Odziv na prenos teže in na pritisk v komandi je zelo gladek,  prijetno okreten, toda ne oster. Močan poteg komandne ročice bo takoj zavihal zadnji rob krila, ampak kljub temu ni potrebe po zaviranju nsprotne zunanje vrvice, da bi s tem preprecili preveliko izgubo višine v zavojih. Prisotno je  zelo malo uhajanja naprej, zato roke ne rabijo neprestano delati, kar bi lahko bila neke vrste kazen za dober nastop padala. Obdržati padalo nad glavo prav gotovo ni ena od stvari, kateri bi pri letenju s Sportom morali posvečati ves svoj čas. To in dobra odzivnost padala nam omogoči, da je zelo preprosto maksimalno izkoristiti sleherno dviganje. Ko se naenkrat znajdemo na vrhu grebena lahko brezskrbno sproščeno letimo in uživamo v razgledu. Podobno je na prehodih iz enega na drug greben. Če so pogoji primerni lahko letimo na trimu, ob propadanjih pa lahko brez skrbi uporabimo pospeševalec in enostavno uživamo. Tako dobro je leteti- ko vrtimo in prav tako tudi v ravnem letu. Zdi se, da je Sport, kljub vseh pridobitvah v performansu z vsakim novim modelom preprostejši za letenje in je samo dostopnejši tudi tistim z manj izkušnjami in ga s tega vidika več nikakor ne moremo uvrstiti v vrh 1-2, temveč kvečjemu v sredino. Kar se performansa tiče pa je Sport še vedno na najvišji stopnički v tem razredu.

Ušesa so rahlo oprijemljiva in gredo počasi ven sama, če je mirno mirno. Kakršenkoli gib v sedežu ali najblažji poteg komande jih spravi ven. Enostransko zapiranje povzročimo z močnim potegom linij. Izzvano zapiranje je progresivno in gladko, ponovna napolnitev krila pa je zelo hitra in pride do nje takoj, ko so linije popuščene. Ne spomnim se, da bi pri katerem prejšnjem modelu Sporta bil B stall tako dober, kot je pri tem. Za njegovo izvedbo je potreben čvrst, vendar ne močan poteg B linij. Propadanje je visoko, padalo pa trdno nad našo glavo. Stal je stabilen, brez  premikov vrvic. Ob popuščanju se padalo počasi ponovno polni, potem zgleda kot da bi za sekundo počakalo, ob ponovni pridobitvi hitrosti  pa sledi rahel nagib naprej. Nihaj je manjši in nikoli ni bilo potrebno nobeno posredovanje. Za vhod v spiralo je potrebnih 270-360 stopinj, izhod iz nje pa je s popolnim spustom komande takojšen. Na željo pilota je lahko popuščanje komande postopno, s čemer spremenimo energičnost izhoda.

Pospeševalec je preprost za uporabo in brez težav sem ga pohodil do konca. Ko sem bolj spoznal padalo, sem pospeševalec uporabljal zelo pogosto in vem, da bi ga po še kakšnem mesecu, ko bi bil na padalu še bolj udomačen, uporabljal neprestano, saj ga je tako zelo preprosto uporabljati, nov sistem pa le še dodatno omogoča, da je padalo pod gasom neverjetno stabilno. Dvakrat sem letel v zelo razgibanih razmerah. Enkrat sem se znašel v rotorni turbolenci, drugič pa so bila prisotna zelo močna dviganja z nizkimi bazami. V obeh situacijah so me skrbele razmere, niti malo padalo. Padalo se tudi v takšnih razmerah obnaša fantastično. Bruce je podal nekaj trditev o tem, kako dobro se padalo obnaša v turbulentnem ozračju, skozi katerega kar reže, in da padalo zelo dobro pobira. Bil sem skeptičen in sem nekoliko dvomil, da se bo resničnost teh trditev pokazala tudi v praksi. Padalo je v vseh ozirih le še potrdilo njegove izjave in je le še dodatno utemeljilo vse to, o čemer je govoril Bruce. Več o tem lahko preberete na http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=16142. Sport 4 odlično združuje okretnost in stabilnost, kar naredi iz njega odlično XC padalo. Je dovolj okreten, da nam dovoli ozko obračati, a tudi dovolj stabilen, da po eni uri letenja v močnih pogojih nismo popolnoma mentalno uničeni.

Če povzamem – to padalo pooseblja vse tisto, kar bi želel, da ima padalo razreda B / 1-2. Z njim nam je dano, da lahko v letenju maksimalno uživamo, lahko pa ga tudi začinimo s kančkom XC letenja. Okretnost, odzivnost, neverjetno uporaben performance padala, visoka stopnja dovršenosti in izpopolnjenosti sistema za pospeševanje, nahrbtnik, ki pogoltne vso tvojo opremo, vključno z velikim zaprtim sedežem, predvsem pa to, da lahko pri letenju z njim predvsem uživamo v tem norem občutku letenja – vse to naredi Sporta 4 za padalo, ki zame predstavlja najboljše v razredu EN B / 1-2 (vse od sredine pa do vrha tega razreda). Če na tržišču iščete srednji razred padala, potem morate poizkusiti Sport 4.

Odkriti povedano – če bi naredili iz vseh padal razreda B / 1-2, ki sem jih letel v zadnjih dveh letih, veliko grmado, bi hitro vzel Sporta 4 in z njim zbežal, da mi ga ne vzamete vi.

Najvišja ocena za Airwave!

Prednosti:

• vodenje padala
  
• uglajenost
  
• dober performance
  
• zelo dobro pobiranje
  
• dovršenost
  
• sposobnost vodljivosti v vseh pogojih
  

Slabosti:

• potrebno se bo postaviti v vrsto za testni let
  

Prevedla Mojca Pišek