Postopki v Sili (E)

a) Enostransko zapiranje je frontalno zapiranje krila po celi dolžini

b) Enostransko zapiranje je deformacija ene strani krila

c) Enostransko zapiranje je deformacija krila, možna samo kot testni manever

a) Zavrem zaprto stran, »pumpam« odprto stran

b) Zavrem odprto stran (cca.50%), nagnem se na odprto stran, da ustavim ali zmanjšam rotacijo. Zaprto stran »pumpam«, da se zaprte celice odprejo. Ves čas pazim na ohranjanje hitrosti

c) Krilo uvedem v full-stall in nato izvedem izhod iz full-stalla

a) Ni nobene razlike, krilo se odzove enako

b) Pri močnem enostranskem zapiranju je hitrost odpiranja velika, zato je obremenitev na krilo večja

c) Pri močnem enostranskem zapiranju je rotacija bolj intenzivna, večja je izguba višine, čas za stabilizacijo in ponovno polnjenje je daljši

a) Spiralno strmoglavljanje, ujetje stabilizatorja med vrvice (kravata), negativno vrtenje, obešanje krila po vrvicah

b) Samo intenzivno spiralno padanje

c) Ni nevarnosti, saj gre za enostavno reševanje

a) jadralno padalo stabilizirati z izvedbo full stalla, da zaustavim rotacijo

b) paziti, da pri reševanju ne zaviram premočno na odprti strani, ker bi s tem povzročil odtrganje vzgona

c) globoko potegniti obe krmilni vrvici in takoj popustiti, da se zrak lahko polni v zaprto stran krila

a) Odprta stran nima več vzgona, omahne nazaj, krilo se zavrti v negativno rotacijo, izhod iz take situacije je zelo nevaren in dinamičen

b) Zapiranje zaprte strani se še dodatno poveča, krilo lahko gre v prevlečen let

c) Čas odpiranja je nekoliko daljši

a) Potegniti krmilno vrvico na nasprotni strani

b) Prenesti težo na zaprto stran

c) Takoj prenehati s pospeševanjem

a) Kravata je navitje okoli nosilnih trakov

b) Kravata je ujetje dela krila med vrvice

c) a) in b) je pravilno

a) »kravato« poskusim sprostiti s »pumpanjem« ali z enostranskim zapiranjem te strani z zunanjo A-vrvico

b) naredim full stall

c) poskusim pristati nazaj na vzletišče ali kam v bližino

a) Stabiliziram let in odletim v pristanek, jadralno padalo vodim z nežnimi širokimi zavoji

b) Uporabim pospeševalnik in v pospešenem letu odletim v pristanek

c) Letim naprej, saj zanašanje ni moteče in skušam krožiti in zavijati v deformirano stran, ker gre v to stran lažje

a) Pilot poskusi rešiti zapleten del s »pumpanjem« na tej strani. Če reševanje ni uspešno, nadaljuje s stranskim zapiranjem iste strani krila in ponovnim »pumpanjem«.

b) Pilot lahko poskusi s prenosom teže in zaviranjem zunanje strani zaustaviti rotacijo, če pa je nizko, mora takoj aktivirati reševalno padalo

c) a) in b) je pravilno

a) Če je to na večji višini in je pilot izurjen za izvedbo full stall-a, lahko poskusi rešiti nastalo situacijo s full-stallom, drugače pa je potrebno uporabiti reševalno padalo

b) Kravato lahko poskusi rešiti z izvedbo enostranskega zapiranja na nasprotni strani, da zaustavi rotacijo.

c) Ujeti del krila poskusi rešiti z globokimi potegi krmilnih vrvic (»pumpanjem«)

a) Deformacija sprednjega roba krila

b) Deformacija zadnjega roba krila

c) Posledica prevelikega vpadnega kota

a) Letenje pri velikem vpadnem kotu, ko jadralno padalo pride v termično dviganje

b) Turbulentno ozračje in letenje pri zelo majhnih vpadnih kotih, na primer pri uporabi pospeševalnika

c) Laminarni tok zraka

a) S kratkimi izmeničnimi potegi krmilnih vrvic – »pumpanjem«

b) Povlečem obe krmilni vrvici navzdol in po odpiranju popustim

c) Povečam hitrost z uporabo pospeševalnika

a) Simetrično potegnem na obeh straneh eno ali dve zunanji vrvici na B- liniji

b) Simetrično potegnem na obeh straneh vse vrvice na A-liniji

c) Simetrično potegnem na obeh straneh zunanjo vrvico na A-liniji, nekatera jadralna padala imajo dodaten trak na A-liniji za izvedbo »ušes«

a) S krmilnimi vrvicami in s prenosom svoje teže v sedežu

b) Z zadnjimi nosilnimi trakovi

c) S prenosom svoje teže v sedežu

a) Z manjšanjem vpadnega kota (uporabo pospeševalnika)

b) S pokončnim sedenjem povečam upor

c) Z rahlim zaviranjem

a) 2 m/s

b) 3 m/s – 4 m/s

c) 8 m/s

a) Ni nobene nevarnosti

b) Obstaja možnost prevlečenega leta, kadar horizontalna hitrost zaradi povečanja upora na zaprtem delu krila pade pod kritično hitrost

c) Obstaja možnost full-stalla, krilo se bo popolnoma deformiralo po celotni dolžini

a) popustim vlek vrvic, če se krilo ne odpre, pomagam s »pumpanjem«

b) krilo močno zavrem, nato pa hitro popustim

c) uporabim pospeševalnik, potisnem ga naprej do končnega položaja

a) Močno potegnem eno krmilno vrvico in se nagnem na to stran, z dolžino potega določim intenzivnost spirale

b) Z enakomernim potegom in nagibom na stran, v katero delam spiralo, postopno povečujem hitrost vrtenja. Ko sem v spirali, rahlo obremenim nasprotno krmilno vrvico, da povečam stabilnost in dobim kontrolo nad hitrostjo vrtenja

c) Stopnjujem poteg krmilne vrvice v želeno smer in z nagibom v nasprotno smer kontroliram povečevanje hitrosti. Ko sem v spirali gledam v padalo zaradi boljše orientacije.

a) preko 20 m/s

b) do 10 m/s

c) do 15 m/s

a) Ker zaradi povečane centrifugalne sile lahko pride do izgube orientacije, motnje vida ali celo izgube zavesti

b) Ker so vrvice prekomerno obremenjene

c) Nevarna je samo na majhnih višinah, na večji višini je reševanje iz spirale lahko vedno kontrolirano

a) Krilo ima večjo obodno hitrost kot pilot, zato se rotacija pilota okrog krila zmanjšuje

b) Pilot ima večjo hitrost kot krilo, zato obstaja možnost navitja nosilnih trakov

c) Padalo ostaja v vrtenju kljub popustitvi notranje krmilne vrvice

a) Več kot 14 m/s

b) kot 20 m/s

c) Taka padala ne morejo preiti v stabilno spiralo

a) Krmilno vrvico popuščam počasi, s težo grem v nevtralni položaj, nekoliko povečam poteg zunanje krmilne vrvice. Za izhod si vzamem en do dva obrata, da hitrost padanja in vrtenja počasi in kontrolirano zmanjšam

b) Krmilno vrvico popustim na hitro, s težo grem v nevtralni položaj

c) Krmilno vrvico popuščam počasi do 50% zaviranja, nato jo popuščam hitro, nihaj pri izhodu pa ujamem z zaviranjem

a) B-stall je situacija preden krilo pade v full-stall

b) B-stall je manever za povečanje horizontalne hitrosti

c) B-stall je manever za hitro spuščanje

a) simetrično potegnem B- nosilna trakova navzdol, krilo se klinasto zalomi po B-liniji

b) simetrično potegnem B-nosilna trakova, krilo se frontalno zalomi po celotnem razponu

c) močno in sunkovito potegnem B-nosilna trakova

a) Da povlečem zraven tudi A-nosilna trakova

b) Da simetrično povlečem navzdol B-nosilna trakova

c) Da asimetrično potegnem B-nosilna trakova

a) Vh 4 m/s, Vv 10 m/s

b) Vh 0 m/s, Vv 4 m/s

c) Vh 0 m/s, Vv 8-11 m/s

a) B-nosilna trakova popustim simetrično in hitro, vse nevšečnosti pa korigiram z zaviranjem

b) B-nosilna trakova popustim simetrično in počasi

c) B-nosilna trakova popustim počasi do polovice, nato hitro. Pazim, da jih popuščam simetrično

a) Kadar B-nosilna trakova popustim takoj, ko se krilo zalomi in zaniha nazaj

b) Ni nobenih nevarnosti, saj gre za izredno varen manever

c) Kadar B-nosilna trakova popustim pri hitrosti propadanja 6-8 m/s

a) Prevlečen let je porušitev vzgona na krilu zaradi prevelikega vpadnega kota krila

b) Prevlečen let je porušitev vzgona zaradi premajhnega vpadnega kota krila in povečanje upora

c) Prevlečen let je povečanje vertikalne in horizontalne hitrosti

a) Povečana sila na krmilnih vrvicah, manjkajoč občutek vetra zaradi zmanjšanja horizontalne hitrosti jadralnega padala

b) Spodnja stran krila ni napeta, ni občutka vetra, zmanjšana sila na krmilnih vrvicah, povečana vertikalna hitrost

c) Velika vertikalna hitrost in povečana sila na krmilnih vrvicah

a) Tlak je močno zmanjšan

b) Tlak ostane enak kot v normalnem letu

c) Tlak je močno povečan

a) v obliki podkvice

b) deformirano, neoblikovano

c) krilo je formirano, površina je ohlapna – rahlo nagubana

a) Vh 4 m/s, Vv 5-8 m/s

b) Vh 0 m/s, Vv 6-10 m/s

c) Vh 0 m/s, Vv 3-5 m/s

a) Kadar jadralno padalo ostane v prevlečenem letu kljub popustitvi krmilnih vrvic

b) Kadar se prevlečen let stopnjuje v full-stall

c) kadar hitrost padanja v prevlečenem letu stabilno narašča

a) Na majhnih vpadnih kotih

b) pri velikih »ušesih« ali ko je mokro zaradi letenja v dežju

c) V močnih zavojih levo in desno; v območju spuščajočega se zraka; na vpadnih kotih, ki ne presegajo kritičnega vpadnega kota

a) povleči A-nosilna trakova ali jih potisniti naprej, da se vpadni kot zmanjša in ponovno vzpostavi zračni tok okrog krila. Rezultat je enak pri uporabi pospeševalnika

b) močno povleči obe komandni vrvici do 100% in jih takoj nato popustiti

c) v sedežu se moram izrazito nagniti naprej, da pomaknem težišče naprej

a) Globoko povlečem obe krmilni vrvici – »zapumpam«

b) Zmanjšam vpadni kot tako, da obremenim A nosilna trakova ali uporabim pospeševalnik

c) Jadralno padalo skušam spraviti v normalen let tako, da grem v zavoj

a) Uporabim pospeševalnik ali obremenim A – nosilna trakova in vodim jadralno padalo kar se da nežno v pristanek

b) Naredim simetrično zapiranje (»ušesa«), da povečam hitrost. S tem tudi zmanjšam površino, katero bo namočil dež

c) Močno » zapumpam«, da otresem vodo

a) v spiralno strmoglavljanje

b) samo v negativni zavoj

c) v negativni zavoj ali full-stall

a) Full-stall je popolna porušitev vzgona in deformiranje krila, vzrok zato je zaviranje preko 100%

b) Full-stall je porušitev vzgona, kar je posledica prevelikega vpadnega kota

c) Full-stall je zmanjšanje vzgona, ker je padalo preveč zavrto

a) Vpadni kot ostane nespremenjen

b) Vpadni kot se povečuje preko točke kritičnega vpadnega kota

c) Vpadni kot se najprej zmanjša, nato pa močno poveča

a) Vh=0m/s, Vv=4m/s

b) Vh=8m/s, Vv=15m/s

c) Vh=0m/s, Vv=15m/s

a) ko se nihanje umiri in je krilo nad mano, krmilne vrvice počasi popuščam, da se začne krilo polniti, (do približno 50% zaviranja), nato jih na hitro popustim. Pri izhodu moram biti pripravljen na nihaj krila naprej, ki ga zaustavim z natančno doziranim zaviranjem

b) na hitro popustim krmilne vrvice, nato z močnim zaviranjem korigiram krilo, ki zaniha pred pilota

c) ko se nihanje umiri, zelo počasi popuščam krmilne vrvice, da krilo ostane v prevlečenem letu in nato rešujem prevlečen let, ker s takim izhodom preprečim nihaj krila naprej

a) nesimetrično popuščanje krmilnih vrvic pri izhodu lahko povzroči negativni zavoj

b) popustitev krmilnih vrvic v trenutku, ko je krilo padlo nazaj. Posledica je velik nihaj jadralnega padala naprej in možen padec pilota v krilo

c) pri počasnem popuščanju krmilnih vrvic obstaja možnost prevlečenega leta

a) Negativni zavoj je porušitev vzgona na celotni površini krila

b) Negativni zavoj je enostransko odtrganje vzgona, kar je posledica prevelikega vpadnega kota na eni strani krila. Krilo se zavrti okrog navpične osi

c) Negativni zavoj je posledica povečanja tlaka na eni strani krila, kamor se polni zrak iz nasprotne strani, ki je preveč zavrta

a) vzgona ni, saj padamo navzdol

b) vzgon je porazdeljen enakomerno po celotni površini krila

c) vzgon je samo na ½ krila

a) eno stran krila obteka zračni tok od spredaj, drugo pa od zadaj

b) ker se krilo vrti nazaj, obteka zračni tok krilo od zadaj

c) relativni zračni tok obteka krilo le od spodaj, ker padamo in se vrtimo okrog navpične osi

a) Tlak je višji kot pri normalnem letu

b) Tlak je nižji na strani, ki se vrti nazaj

c) Tlak je nižji na strani, ki dobiva relativni zračni tok od spredaj

a) Jadralno padalo leti v ploščatem zavoju

b) Naredim negativni zavoj

c) Jadralno padalo gre v zavoj z močnim nagibom

a) Naredi oster zavoj

b) Gre v full – stall

c) Naredi negativni zavoj

a) 1. Letim z minimalno hitrostjo in z eno krmilno vrvico krilo še bolj zavrem; 2. Ko letim z minimalno hitrostjo, eno krmilno vrvico hitro popustim, drugo pa ne; 3. Kadar nezavrto padalo na eni strani hitro in močno zavrem do 100%

b) 1. V letu z močno zavrto kupolo izvajam zavoj, ne da bi popustili nasprotno krmilno vrvico; 2. Pri hitrem menjavanju zavojev, pri katerih ne pride do tekočega prehoda iz ene smeri zavoja v drugo, še posebno, če sem pregrob s potegom krmilne vrvice; 3. Pri nepravilnih izhodih iz prevlečenega leta in iz full stalla ter po močnem enostranskem zapiranju, če to ni bilo pravočasno rešeno

c) vse našteto lahko povzroči negativno vrtenje

a) z zaviranjem nasprotne strani

b) s takojšnjim prenosom teže v nasprotno stran in obojestranskim zaviranjem krila 50%

c) s hitro popolno popustitvijo zavrte strani

a) Počasi popustim obe krmilni vrvici, nihaj krila ob izhodu iz negativnega vrtenja zaustavim z zaviranjem

b) Krilo močno zavrem in počakam, da se vrtenje ustavi

c) Zavrem nasprotno stran od smeri vrtenja

a) Da vrtenje zaustavim s počasnim popuščanjem krmilnih vrvic

b) Da popustim krmilne vrvice, ko je krilo pred nami glede na navpično os

c) Da popustim krmilne vrvice, ko je krilo za nami glede na navpično os

a) Da, v primeru, da pilot obvlada izvedbo tega manevra in ima zadostno višino

b) Ni možno

c) Da, to je možno z jadralnimi padali nižjega varnostnega razreda

a) ni nevarnosti, krilo se vedno samo stabilizira in preide v normalen let

b) obstaja možnost navitja nosilnih trakov; možnost nihaja krila v stran; možnost močnega nihaja krila naprej; nevarnost izgube pilotove orientacije, kar še dodatno oteži uspešnost reševanja

c) obstaja velika nevarnost trganja vrvic, ker so G obremenitve večje kot v spirali; možnost navitja nosilnih trakov

a) Kadar izgubim kontrolo nad krilom in situacije ne znam obvladati

b) Ob morebitnem trku in zapletanju z drugim jadralnim padalom

c) a) in b) je pravilno

a) močan izmet notranjega kontejnerja nazaj in vstran od sebe, ven iz smeri vrtenja. Porušitev jadralnega padala z vlečenjem krmilnih vrvic, vrvic D-linije ali vlečenjem ene strani ali celega krila k sebi, priprava na doskok

b) močan izmet notranjega kontejnerja nazaj in vstran od sebe, ven iz smeri vrtenja. Stabilizacija obeh padal v »škarjastem« položaju z vlečenjem vrvic A linije jadralnega padala, priprava na doskok

c) a) in b) je pravilno

a) Padali približam z vlečenjem D-trakov jadralnega padala

b) Padali lahko približam in upočasnim hitrost padanja tako, da navijem obe krmilni vrvici jadralnega padala in povlečem navzdol

c) a) in b) je pravilno

a) Poiščem vrvico stabilizatorja jadralnega padala in povlečem jadralno padalo k sebi

b) Povlečem eno krmilno vrvico jadralnega padala navzdol, da ga porušim

c) Ker sem že zelo nizko, nimam več časa za reševanje po a) in b) metodi, zato se osredotočim samo na doskok

a) poskusim vrvice sprostiti z obojestranskim potegom krmilnih vrvic preko 100%

b) naredim enostransko zapiranje

c) poskusim rešiti zapletene vrvice s »pumpanjem« krmilnih vrvic na zapleteni strani, oziroma s potegi zapletenih vrvic. Če ne uspe, odletim na pristanek z nežnimi manevri

a) Pilota takoj aktivirata reševalni padali

b) Pilota morata počakati, saj se jadralni padali lahko razpleteta. V kolikor se to ne zgodi, vržeta rezervo

c) Ne da se storiti ničesar, saj je višina prenizka

a) Jadralno padalo vodi s prednjima nosilnima trakovoma

b) Jadralno padalo vodi s prenosom teže in z zadnjima nosilnima trakovoma

c) Jadralno padalo vodi s tisto krmilno vrvico, ki je še ostala

a) Izguba orientacije, blokiranje krmilnih vrvic in s tem nezmožnost reševanja nastale situacije

b) močna rotacija in izguba višine

c) hiter prehod v stabilno spiralo

a) Takoj naredi krog za 180 stopinj, ne glede na višino

b) Leti normalno naprej in se pripravi na hitrejši pristanek

c) Potegne hitro do konca eno krmilno vrvico, da bo pristal prečno na veter

a) Običajni pristajalni krog (šolski krog)

b) Pristanek iz bočnega drsenja

c) Pristanek iz osmic

a) Uporabim pospeševalnik, ki ga tik pred doskokom popustim in zavrem

b) Padalo usmerim v veter in pristanem brez zaviranja. Ob dotiku tal krilo porušim z močnim potegom B ali C nosilnih trakov

c) Pristanem s pospešenim krilom brez zaviranja

a) Ker mi to onemogoči varen doskok na obe nogi

b) Ker ne morem izpeljati pristajalnega manevra – pristanek iz bočnega drsenja

c) Ker mi lahko pospešeno padalo zaradi turbulence pri tleh frontalno zapre

a) v trenutku pristanka je potrebno porušiti jadralno padalo z vlečenjem B ali C nosilnih trakov navzdol

b) v trenutku pristanka je potrebno porušiti jadralno padalo z močnejšim vlečenjem krmilnih vrvic
navzdol

c) v trenutku pristanka je treba odpeti eno stran jadralnega padala od letalnega sedeža

a) izredno nevarno, kajti pri velikih hitrostih dviganja tudi postopki za hitro spuščanje niso več učinkoviti, oziroma se ne dajo več izvesti

b) nevarno za pilote, ki ne obvladajo full stalla

c) samo za pilote, ki obvladajo spiralo – 20 m/s

a) Full- stall z večkrat navitima komandama

b) Enostransko zapiranje z močnim potegom A – nosilnega traku navzdol

c) a) in b) je pravilno